1月31日，交通运输部发布年全年港口货物、集装箱吞吐量数据。年，全国港口完成集装箱吞吐量2.96亿TEU，同比增长4.7%，其中沿海港口合计完成2.61亿TEU，同比增长4.6%；完成货物吞吐量.85亿吨，同比增长0.9%，其中外贸货物吞吐量46.07亿吨，同比下降1.9%。受新冠疫情、供应链危机、地缘政治等因素影响，港口吞吐量增幅不大，集装箱比其他货类增速更快，但显然不似年般突飞猛进。
年，全国港口集装箱吞吐量前十名分别为：上海港（第1）、宁波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、天津港（第6）、厦门港（第7）、苏州港（第8）、北部湾港（第9）、日照港（第10）。继年宁波舟山港集装箱吞吐量突破万标箱后，年，深圳港也踏入了万俱乐部。
排名上，与年相比，青岛港超越广州港，日照港跻身前十，营口港则滑落到第12名。11-20名中，变动较大的是佛山港，同比增速最低，从13位直落到第18位，东莞港的排名也下降一位。此外，嘉兴港以28.5%的惊人增速杀入20强，成为两份榜单中唯一的新面孔。总体来说，疫情反复极大影响了港口集装箱吞吐量排名的变动，营口港、佛山港、东莞港因此增速与排名都有下跌。
上海港12月完成集装箱吞吐量万标箱，全年完成万标箱，同比增长0.6%。上海港能够达成全年正增长目标，除了疫情期间通过加强水水中转、海铁联运等措施保障供应链通畅之外，三、四季度国际航线大量空箱回流也是重要因素（9月3日，上海港东北亚空箱调运中心正式启用，助力上海港达成箱量目标）。空箱回流反映了外贸冷热，在国际集装箱运输增长放缓的前景下，上港集团与多个港口集团深化战略合作，新设或成功运营上港（淮安）国际集装箱码头有限公司、连云港互连集装箱有限公司、江西集装箱码头运营管理公司、武汉集装箱联合服务中心等企业，吕四起步港区集装箱码头正式开港，更深入长江流域，向内寻求箱量。为了继续保持全球第一集装箱大港的地位，小洋山北侧、罗泾码头改造等工程正在迅速推进。
除了上海港，外贸趋冷，但空箱蜂拥回流，明显的反映在了各外贸大港的箱量增减与结构变化中，以12月为例，上海港（万标箱）、深圳港（万标箱）、广州港（万标箱）、宁波舟山港（万标箱）、青岛港（万标箱）分列前5，更多的外贸航线保证了这些港口在四季度填满了空箱堆场，实现了较高吞吐量，而第6名——倚重内贸的天津港（内贸吞吐量约占总吞吐量54%）12月份吞吐量为万标箱，比天津港内贸比重更大的广州港（约57%）也被青岛港超越。
排名第8、9、11的苏州港、北部湾港、连云港港是未来值得