每年近万个货柜装卸、23%的就业人口……香港因港口而得名，也因港口而繁荣。然而，随着本地成本增加、外部竞争激烈，其世界著名货柜港的光环正逐渐淡去，香港港口，需要一场新生。
现状：世界最繁忙货柜港光环淡化
50年前，香港开始发展货柜码头，上世纪70至90年代是香港货柜业的黄金发展期。受惠于蓬勃发展的海上贸易和中国改革开放，香港成为全世界最繁忙的货柜港之一。
“我还记得20世纪90年代的高峰期，每周有班船来港，一年要处理万个货柜。”香港特区立法会航运交通界议员易志明说。
事实确实如此，作为航运业一个重要环节，港口对香港经济十分重要。
年，中国加入世界贸易组织后，香港借力飞速发展转口港。年至年，香港港口连续数年成为全球最繁忙的货柜码头。然而自年，新加坡超越香港，一举成为全球吞吐量最大的货柜码头，自此10余年间，香港分别被上海、深圳、釜山等超越，香港港口的国际排名持续下跌，年跌至世界排名第七。
根据香港海事处最新统计数据，今年前四个月，香港货柜吞吐量为万标准货柜箱，较去年同期下跌7%。
下跌的原因不止一个。近年来，内地港口竞争激烈，广州的南沙港、深圳的盐田港等除了快速扩展其基建之外，还拓展国际航线，争取成为国际航运枢纽。此外，香港邻近地区，如新加坡及釜山，也在与香港竞争中转货量。
易志明说，随着深圳盐田等内地码头设施完善，加之货物运输费用低，越来越多的货物选择从内地进出口，“但凭借便捷、高效的清关流程，高附加值、时间要求紧迫的货物仍然会选择香港码头。”
转型：进军航运金融业和航运保险业
对现代港口而言，“吞吐量”已不再是“金指标”，依托服务业，向航运金融业和航运保险业转型，给香港带来了一个蓬勃的港口新时代。
年4月，香港成立海运港口局，负责制订策略和政策，推动香港的高增值和专业航运服务业增长，促进人力培训以及提升香港的国际航运中心地位。
“每个航运中心都有自己的特点，比如伦敦港依托航运金融业，上海港则货柜吞吐量巨大。香港有着与国际接轨的金融、法律体系，专业人才集中，航运金融业和航运保险业等高端服务业是香港港口发展的目标。”香港理工大学航运研究中心副主任杨冬说。
为巩固香港港口竞争力，香港国际货柜码头等四个货柜码头运营商在年初组成“香港海港联盟”，目标是希望提升货柜码头操作效率，以“设施共享”模式，通过协同效应，有效控制成本，让客户获得更好的服务，从而为香港港口带来更多商机，建构一个蓬勃的港口。
如葵青货柜码头就以“设施共享”新模式进行操作。“香港海港联盟”可以为船公司提供23个船舶及12个趸船泊位，以及公顷的货柜堆场，能同时处理8艘装载量超过1.8万标准箱的超大型船舶。在此模式下，船公司客户得到更高效服务，香港港口整体竞争力亦得以提升。
未来：将大湾区市场的“饼”做大
科技维度之外，粤港澳大湾区为香港港口的未来提供了更大的空间维度。随着“9+2”城市群的日益融合，大湾区码头群成为十分值得期待的未来图景。
《粤港澳大湾区发展规划纲要》指出，将巩固及提升香港的国际航运中心地位，支持香港发展船舶管理及租赁、船舶融资、海事法律及争议解决等高端航运服务业。
规划纲要提出，香港利用“一国两制”的优势，与广州、深圳形成优势互补、互惠共赢的港口、航运、物流和配套服务体系，进一步增强港口群整体国际竞争力。
对大湾区内各个港口的定位和作用，易志明设想得十分详细：广州港依托其广阔的腹地向内发展；深圳港凭借劳动力和运输费价格低廉的优势，以发展出口为主；香港则汇聚金融、法律等专业人才，“一国两制”带来便捷的清关程序，可以继续保持发展转口贸易。
对此，杨冬也表示认同。他认为，深圳、广州和香港与其相互竞争，不如打破壁垒，整合港口资源，结合三地港口优点，更好地分配资源，提高整体竞争力，这样才可与新加坡港在国际贸易上竞争。
易志明还建议，香港可以成立一个具有行政权力的机构，统筹管理香港港口和大湾区其他城市协调发展，实现良性发展，“大湾区港口市场的饼就那么大，不要抢食，要一起合作把大湾区的饼做大”。
可以想象，作为华南地区的主要港口之一，随着与粤港澳大湾区其他城市日趋融合，香港港口的发展前景将更加趋繁荣、亮丽。
宁波舟山港：从传统港口向数字化港口转型
□记者黄筱杭州报道
中控室工作人员拨动控制手柄，百米开外的龙门吊按指令迅速又精准地移动。近日，宁波舟山港梅山岛国际集装箱码头首次在移动5G网络下，成功实现了轮式龙门吊作业、视频回传等无线信息化应用。
位于中国东部沿海的宁波舟山港，地处我国南北海运大通道与长江黄金水道的交汇处，与全球多个国家和地区的多个港口有货物往来，是“一带一路”和长江经济带的重要战略支点。
数据显示，宁波舟山港年的货物吞吐量达到10.8亿吨，连续10年位居全球第一；集装箱吞吐量.1万标箱，居全球第三，仅次于上海港和新加坡港。
近年来，宁波舟山港开始从传统港口向智能化港口转型，而5G通信系统凭借超大带宽、超低时延、超多链接等特性，不仅能为多路高清视频回传、集装箱追踪、内集卡自动驾驶等提供安全可靠的通讯服务，还能解决传统有线通信带来的通讯设备结构复杂、通讯延时等问题，为宁波舟山港减少了运营和维护成本，提高了港口的自动化水平。
据了解，宁波舟山港年以云计算技术为核心，高度整合相关信息资源，正式上线了云数据中心项目，可根据业务繁忙程度自动弹性调整计算资源，提高信息化设备的利用率和信息系统的安全性，从而发挥信息资源的最大效能，降低生产成本。
与此同时，历经多年探索和持续创新，宁波舟山港的集装箱进出口无纸化项目也完成了与港口物流的资源整合与共享。目前，宁波地区从事出口集装箱业务的5家码头、60余家船公司、28家港外堆场、余家订舱货代、1余家实际用箱人、2.8万名集卡司机之间都已实现系统互联和数据互通，线上提箱占比已经达到90%以上。
舟山市诺安物流有限公司集卡司机王宽宽告诉记者，“以前遇到码头、堆场箱子紧张时，我们不知道去哪里找箱子。现在手机一查就能知道哪里有箱子，而且扫下