据最新消息，预计，“圆规”将于10月13日下午到晚上在海南文昌至三亚一带沿海登陆。
据悉，琼州海峡12日7时全线停航。
海口三港于12日7时停止作业，初步预计复航时间为14日下午。
盐田、蛇口、赤湾码头相继发布通知：YICT将于10月12日00时01分、SCT/CCT/MCT将于10月12日00时30分停止所有交提箱服务。
区三防指挥部决定于12日14时40分将防台风Ⅳ级应急响应升级为防台风Ⅲ级应急响应。
1、13号全区所有中小学校、幼儿园、职业中学停课。
2、决定取消13日晚上天后宫重阳节群众登高活动，严禁人员登山。
3、所有渔船及船上作业人员、船舶及海上作业人员回港避风，或到锚地等安全区域避风。
4、高空、港口等区域的室外作业人员停止作业，全区在建工地暂时停工。各工地管理者要切断危险电源，做好在建工地人员的安全转移和妥善安置工作。
受此影响运费上涨计划及运力拥堵再次加剧。
涨价计划
受国庆长假影响，主要船东普遍将9月运价延用至10月中旬或月底。赫伯罗特据称其美线基准价直接到11月底。
近期受制于国庆期间大量船东备货和回程船扎堆带来的短期舱位供给增加，国庆前后二级市场卖价经历了一波跳水，一天一个价，美东以纽约为代表，40HQ卖价从近2万美金到万八、万六直至尾单价万三，最低万二；美西方面，快船从近四万回落到两万、万八甚至万五，普船掉到1万直至8千以下。
进入本周，经过一波宣泄，随着政策否定“一刀切”、各地开始出台人性化措施，市场舱位供给回归常态，二级市场卖价迅速企稳并开始上扬，基本一天涨~美金，有读者反馈“美西快王”某森舱位有上3万趋势。
其他航线船东出厂价企稳，二级市场卖价未见大幅波动。欧基稳定在万四到万五，南美线、澳新线、南非线、地中海线等稳定，西非、印巴线跌幅较大，北非线稳定在近2万水位，东南亚线蠢蠢欲涨。
按往年惯例，10月正式进入欧线第一轮长约季，FAK价格会维持高位以提振谈判预期。
运力拥堵
据洛杉矶港signal平台10月8日的最新数据，以洛杉矶为例，其平均等待靠泊时间上一期的10.7天激增至11.1天。
根据德迅给出的数据，10月11日，上海等待靠泊的集装箱船约有78艘，船舶平均等待时间为4-5天。
要这么算的话，出个货，起运港晚开4-5天，目的港拥堵10-11天！
8月份集装箱班轮的准班率进一步下降，降至33.6%的历史低点。待9月的数据出来，准班率会不会更惨不忍睹。
受影响最严重的亚欧航线班次延误高达30天，跨太平洋航线班次最多延误了22天。
：8月船公司准班率排名，第一名是马士基
另外，据印度《经济时报》11日报道，8万个集装箱正积压在佐治亚州的萨凡纳港口，数量较以往多出50%，其中近个集装箱已经在港口滞留了一个月之久。
加利福尼亚将停止港口24小时作业制。
长滩港提供24小时集装箱作业的试点项目。但是自延长作业时间以来，在长达两周多的时间里，并没有吸引到集装箱卡车。
美国的港口积压情况仍然在不断恶化，每天抵达港口等待卸货的船只数量大幅超出完成卸货驶离港口的船只数量。
据估计，美西港口要清理完积压，起码要等到明年年中。
从美国零售角度看，库存和销售彻底乱套了。
目前欧美的专业机构已经建议消费者别等什么购物季了，想买的东西赶紧买，说不准哪天就断货了。
零售业咨询公司StrategicResourceGroup总经理BurtFlickinger则表示，目前滞留在船上的20%-25%的货物，很有可能没法赶上黑色星期五（11月26日）。
玩具零售商PlayMonster的总裁TimKilpin说：“我们会在空货架上做广告。”
Freightwaves创始人兼首席执行官克雷格富勒（CraigFuller）10月1日表示：“我建议大家现在就去买那些很难买到的东西，而不是等到假期。”据他预计，玩具、服装和电子产品将成为今年最难买到的商品，供应链可能要到年才能正常化。